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GROUND VIBRATION TEST
Risultati e Correlazione
Per un aeroplano come in Fig. 1a, più di 200 funzioni di risposta in frequenza, Fig. 1b e c, vengono acquisite in una seduta di circa due giorni, e post processati per ottenere una buona correlazione con un modello numerico, Fig. 1d.
Motivazione e Obiettivi
La motivazione per eseguire un test di vibrazione al suolo su una struttura, e nello specifico su un aeroplano, nasce dalla necessità di determinare i parametri modali (frequenze, fattori di smorzamento, vettori modali e scaling modale) da utilizzare come parte dell'input per calcoli aeroelastici che devono essere eseguiti per assicurarsi che l'inviluppo di volo dell'aereo sia esente da qualsiasi instabilità aeroelastica.
Processo di Determinazione
Il processo di determinazione dei parametri modali può seguire diversi approcci che possono comprendere sia il sistema di eccitazione che algoritmi di identificazione modale. Di solito la configurazione della prova, i dati, l'acquisizione e l'analisi vengono eseguite utilizzando procedure standard approvate che impiegano software commerciale e di sviluppo interno.
Fig. 1c - Strumentazione di prova
METODOLOGIA DI TEST
La prova di vibrazione al suolo si suddivide in due parti:
Modi Elastici
Misure dei modi elastici bloccando le superfici di controllo aerodinamico
Superfici di Controllo
Misure delle forme modali delle superfici di controllo fissata la struttura a terra
Dati Tecnici
Procedura di Test
I test relativi alla prima parte vengono eseguiti misurando le funzioni di risposta in frequenza tra ogni singolo punto della struttura, con riferimento ad una posizione fissa del punto di eccitazione.
Quindi la posizione del punto di eccitazione viene modificata e le funzioni di risposta in frequenza vengono misurate nuovamente nelle stesse posizioni. Questo approccio dovrebbe ridurre la possibilità di mancare i modi.
Risultati e Correlazione
Per un aeroplano come in Fig. 1a, più di 200 funzioni di risposta in frequenza, Fig. 1b e c, vengono acquisite in una seduta di circa due giorni, e post processati per ottenere una buona correlazione con un modello numerico, Fig. 1d.
DOCUMENTAZIONE TECNICA
Fig. 1a
Configurazione aeroplano per test di vibrazione
Fig. 1b
Funzioni di risposta in frequenza
Fig. 1c
Acquisizione dati durante il test
Fig. 1d
Correlazione con modello numerico